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SHELL-AUTOATLAS Gebietsbeschreibungen
Über die Autobahnen
Die Besonderheit der deutschen Autobahnen liegt
einerseits in ihrer außergewöhnlich guten Einpassung in die
Landschaft, in der parkartigen Gestaltung der unmittelbar
angrenzenden Geländestreifen, sowie in der architektonischen
Vollendung der Bauwerke, andererseits darin, daß die
Autobahnen nicht nur eine an den Stadträndern endende
Verbindung zwischen Großstädten darstellen, sondern als
geschlossenes Netz durchlaufender, dem Kraftverkehr
vorbehaltener zweibahniger Sonderstraßen geplant wurden. Auf
Grund dieser Umstände können die Autobahnen Deutschlands
auch heute noch als die vorbildliche, modernste Ausführung
von Nur-Auto-Straßen gelten.
Bei Kriegsende waren rund 3.885 km
Autobahnen fertiggestellt. Ein Kilometer hatte im
Durchschnitt etwa eine Million Reichsmark gekostet. Die in
den letzten Kriegsmonaten erfolgten Zerstörungen von Brücken
wurden inzwischen fast sämtlich wieder behoben, wenn auch
vielfach durch Einsetzen von Eisenbrücken in die Lücken der
Steinbogenbrücken.
Die einzelnen Teilstrecken verteilen sich
wie folgt:
Ostzone:
| Berliner Ring |
(heute A10) |
129,1 km |
| Avus und
Anschlußstrecke |
(heute A115) |
30,3 km |
| Berlin-Odergrenze bei
Stettin |
(heute A11) |
107,7 km |
| Berlin-Frankfurt (Oder)
|
(heute A12) |
53,0 km |
| Berlin-Neiße-Grenze bei
Forst |
(heute Stück
der A13 und A15) |
125,8 km |
| Berlin-Saalebrücke bei
Hirschberg/Lobenstein |
(heute Stück
der A9) |
243,3 km |
|
Berlin-Magdeburg-Zonengrenze Marienborn/Helmstedt
|
(heute Stück
der A2) |
128,5 km |
| Halle/Peißen-Leipzig-Engelsdorf |
(heute Stück
der A14) |
38,3 km |
|
Eisenach-West-Jena-Chemnitz-Dresden-Bautzen-Weißenberg
(davon gesperrt 18,5) |
(heute Stück
der A4) |
341,7 km |
|
Spreewald-Abzweig-Bautzener Abzweig bei Dresden |
(heute Stück
der A13) |
88,4 km |
|
Chemnitz-Plauen-Zonengrenze Hof /Gutenfürst |
(heute Stück
der A72) |
91,2 km |
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Zusammen in der
Ostzone |
1.377,3 km |
Westzone:
| Lübeck-Hamburg |
(heute Teil
der A1 und A26) |
67,3 km |
| - Abzweigung nach Eutin |
(heute Stück
der A1) |
2,1 km |
| Hamburg-Bremen-Lesum |
(heute Stück
der A1) |
126,7 km |
| Zonengrenze Helmstedt/Marienborn-Hannover-Ruhrgebiet-Köln
(Abzweig gegen Aachen) |
(heute Stück
der A2 und A3) |
419,8 km |
| Köln (Abzweig gegen
Aachen)-Limburg-Wiesbaden |
(heute Stück
der A3) |
154,4 |
| Teilstück südlich Köln
(davon gesperrt 5,6 km) |
(heute Stück
der A4) |
8,4 |
| Aachen-Düren (davon
gesperrt 2,0 km) |
(heute Stück
der A4) |
20,8 |
| Wittlich/Rombogen-Hasborn |
(heute Stück
der A46) |
7,5 |
| Leverkusen-Remscheid/Lennep
(davon gesperrt 24,2 km) |
(heute Stück
der A1) |
24,7 |
|
Nörten-Göttingen-Hersfeld-Frankfurt-Karlsruhe/Ettlingen |
(heute Stück
der A7 und A5, A67, A656, A5) |
375,1 |
| - Abzweigung nach
Mannheim |
(heute Stück
der A656) |
3,1 |
| - Abzweigung nach
Heidelberg |
(heute Stück
der A656) |
3,0 |
- Abzweig bei
Hersfeld-Zonengrenze Herleshausen/Wartha
(einschließlich einem 7,0 km langen, durch einen
Zipfel der Ostzone
führenden Teilstück) |
(heute Stück
der A4) |
52,4 |
Landstuhl-Kaiserslautern-Enkendorf/Hochspeyer-Frankenthal
(davon gesperrt 28,7 km) (voraussichtlich 1950
Fertigstellung der Rheinbrücke und der Strecke
Frankenthal-Mannheim-Nord:10,0 km) |
(heute Stück
der A6) |
65,1 |
|
Karlsruhe-Stuttgart-München-Obermenzing |
(heute Stück
der A8) |
267,0 |
Engelberg-Abzweig-Stuttgart-West-Heilbronn--Weinsberg
(davon gesperrt 18,3 km) |
(heute Stück
der A81) |
49,0 |
| Saalebrücke bei
Berg/Bad Steben-Hof-Nürnberg-München-Nord |
(heute Stück
der A9) |
283,2 |
| - Teilstück nach
Tennenlohe /Erlangen |
(heute Stück
der A3) |
18,3 |
| - Teilstück nach
Schwabach |
(heute Stück
der A6) |
14,6 |
| Derzeitiger Beginn der
Autobahn bei Hof-Zonengrenze Hof /Gutenfürst |
(heute Stück
der A72) |
14,4 |
|
München-Ramersdorf-Rosenheim-Grenze bei Salzburg |
(heute Stück
der A8) |
125,2 |
|
Zusammen in der
Westzone |
2.102,1 km |
Somit liegen in den vier Besatzungszonen Deutschlands
insgesamt 3479,4 km Autobahnen, von denen derzeit (ohne
Berücksichtigung kleiner Unterbrechungen) 3381,1 Kilometer
benützbar sind. Dazu kommt noch die nicht in
Bundesverwaltung stehende Kraftwagen-Straße Köln-Bonn mit 22
Kilometer Länge. - An Osterreich fielen 26,1 fertige
Autobahnkilometer in zwei Armen bei Salzburg. In Ostpreußen
lagen 96,3 km Autobahnen, im übrigen Gebiet jenseits der
Oder und Neiße 283,1 km, so daß insgesamt 405,5 km
fertiggestellte Autobahnstrecken außerhalb der vier
Besatzungszonen Deutschlands liegen.
Es steht bereits fest, daß das Werk der Autobahnen
fortgesetzt wird. Das Verbindungsstück
Frankenthal-Mannheim-Nord-Autobahn Frankfurt-Karlsruhe
befindet sich im Bau, ebenso wird der Bau der großen
Mainbrücke zwischen Wiesbaden und Frankfurt in Angriff
genommen werden, um die Kölner Strecke an die Strecke
Frankfurt-Heidelberg anzuschließen. Die durch eine
gefährliche Steilstrecke überbrückte Lücke bei Hann.-Münden
wird durch eine neue Werra-Brücke geschlossen werden. Die
Fortführung der jetzt bei Nörten endenden Autobahnstrecke
wird in nächster Zeit vorerst bis zur Bundesstraße 3
nordwestlich von Northeim erfolgen. Besondere Bedeutung
kommt auch der Fortführung der Autobahn Frankfurt-Karlsruhe
gegen Süden zu; die Strecke bis Baden-Baden ist für die
nächste Zeit geplant, später soll die Autobahn bis Freiburg
und Basel fortgeführt werden. Die Herstellung der Verbindung
Köln-Aachen mit der großen Rheinbrücke ist für 1952
vorgesehen. Weitere Projekte betreffen die Strecken
Hamburg-Hannover-Northeim sowie Frankfurt-Würzburg-Nürnberg;
ihre Verwirklichung wird allerdings lange Zeit erfordern.
Der parkartige Charakter der Autobahn-Landschaft ist
auf mehrere Umstände zurückzuführen: Vor allem fehlen
Straßengräben; in einer leichten Ausmuldung reicht der
Wiesen- und Waldboden bis an die Fahrbahn. Die Ableitung des
von den Fahrbahnen abfließenden Wassers erfolgt durch
kostspielige unterirdische Drainagen. Ferner gibt es an den
Autobahnen keine Reklametafeln, die die Landstraßen
verunstalten. (Nur das Land Hessen macht eine bedauerliche
Ausnahme, indem es 1948 Reklametafeln an den
Autobahn-Überführungen zugelassen hat, diese Verträge wurden
inzwischen gekündigt.) Schließlich wirkt auch das Fehlen von
Telegraphenleitungen wohltuend; soweit solche heute
die Autobahnen begleiten, stammen sie aus der Kriegs- und
Nachkriegszeit.
Der Verlauf der Autobahnstrecken wurde zuweilen nach
touristischen Gesichtspunkten bestimmt. Manche Schleife
und Steigung wurde einbezogen, damit die Autobahn weit über
das Land reichende Ausblicke gewährt.
Tankstellen sind an der Autobahn nur in größeren
Abständen vorhanden. Daher sind dieselben in den Karten
dieses Atlasses genau verzeichnet, ebenso die Raststätten.
Aus der auf Seite 2 wiedergegebenen Autobahn-Karte kann
ersehen werden, welche Gebirge von der Autobahn überquert
werden. Daraus ergibt
sich ohne weiteres auch die landschaftliche Schönheit der
einzelnen Strecken.
Während auf den gewöhnlichen Landstraßen die
Höchstgeschwindigkeit 60 km/st beträgt, dürfen auf den
Autobahnen 80 km/st gefahren werden.
Dieser
Autoatlas wird mit freundlicher Genehmigung von MAIRDUMONT
im Landkartenarchiv veröffentlicht. Vielen Dank!
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